2007 年，杰米・古尔从斯坦福大学航空学专业获得硕士学位时，他心中只有一个想去的地方：沙漠。
更具体地说，是莫哈韦沙漠。当时，一家名为缩尺复合体（Scaled Composites）的公司已在这片干旱土地上研发实验性飞机多年，古尔渴望加入其中。
他本可以尝试寻找一份更传统的航空航天领域工作，但古尔担心自己会 “花五年时间研究一个门闩”—— 这是对那些规模庞大、行动迟缓的公司的常见调侃。而在缩尺复合体，他表示：“我知道自己能参与实际项目的搭建，而且能快速看到成果；作为一名刚毕业的大学生，我能真正拥有自己的工作产出。”
两年后，古尔跳槽至太空探索技术公司（SpaceX），在那里参与实现了猎鹰 9 号（Falcon 9）火箭的可重复使用技术 —— 这是 SpaceX 发展史上的重要里程碑，也为该公司打造高价值业务奠定了基础。
如今，古尔正着手迎接新挑战：推出一只早期深度科技基金 Wave Function Ventures。就在上周，他完成了该基金首只产品的募集，规模达 1510 万美元，目前基金已正式启动运作。
截至目前，古尔已对 9 家初创公司完成投资，覆盖核能（如 Deep Fission 公司）、人形机器人（如 Persona AI 公司），当然还有他熟悉的航空航天领域（如 Airship Industries 公司）。他向科技媒体 TechCrunch 透露，预计将从这只基金中完成约 25 笔种子轮或 Pre - 种子轮投资。（古尔拒绝透露主要有限合伙人（anchor LP）的名称，仅表示基金其余部分资金来自高净值个人，同时得到其他基金及 “大型家族办公室” 的支持。）
Wave Function Ventures 的诞生，恰逢深度科技领域融资升温之际 —— 这在一定程度上得益于航空航天、国防等领域获得的关注度提升。这一趋势已十分明显：今年早些时候，硅谷新成立的一只名为 Leitmotif 的深度科技基金便公开亮相，该基金获大众汽车集团（Volkswagen Group）注资 3 亿美元，部分目的是扶持美国和欧洲的硬件及制造业初创公司。
这样的行业环境，对拥有古尔这类背景的人而言堪称 “黄金时机”—— 而这不仅源于他曾是一名出色的航空航天工程师。
2016 年，在即将离开 SpaceX 之际，古尔开始涉足天使投资，曾投资 Boom Supersonic（超音速飞机研发公司）、K2 Space（太空探索公司）、Varda（太空制造公司）等企业。此外，他还联合创办了电动垂直起降（eVTOL）初创公司 Talyn Air，并加入了创业孵化器 Y Combinator 的 2020 年冬季孵化项目；之后，他还成为 Y Combinator 先锋基金（YC Pioneer Fund）的风险合伙人，目前仍担任该职务。（Talyn Air 已于 2023 年被另一家 eVTOL 公司 Ampaire 收购。）
古尔希望将自己多方面的经验 —— 包括快速原型开发、初创公司创办、天使投资 —— 全部运用到 Wave Function Ventures 的运营中。
他表示：“这些经验能帮我助力所有创始人度过公司最不确定的早期阶段，进而协助他们打造成熟的企业。”
古尔还认为，未来 10 至 20 年，深度科技领域将成为孕育高额回报的沃土。他指出，该领域的初创公司虽可能需要更多前期资金投入，但它们可以借助非风险投资资金（如政府合同、资产抵押贷款等）实现规模化发展，并建立起比软件公司更稳固的 “护城河”（竞争优势）。
要实现这些高额回报显然需要时间，而古尔对此颇有耐心。尽管他的职业生涯始于 “渴望动手创造”，但他也深知耐心的价值。
15 年前在缩尺复合体工作时，古尔参与过的一个项目是 “平流层发射”（Stratolaunch）—— 当时世界上最大的飞机。这架飞机的技术复杂度极高，即便在古尔离开并加入 SpaceX 后，其研发工作仍持续了很长时间。
直到 2019 年，古尔与 Talyn Air 的联合创始人埃文・穆卡西（Evan Mucasey）计划前往莫哈韦机场参加一场 “飞行爱好者聚会”（类似汽车展，只不过展示的是各类炫酷飞机）时，他才隐约得知自己或许能见证那架巨型飞机的首飞。
古尔回忆道：“我给一位朋友打电话问‘我们该几点到机场看航展？’，他说‘早上 6 点’。我当时还纳闷，这时间也太不合理了。” 他虽没明白朋友的暗示，但还是觉得早起跑一趟值得。
果不其然，当古尔和穆卡西抵达机场附近时，他们看到了 “平流层发射”—— 它正停在跑道上，做好了飞行准备。两人落地后，据古尔回忆，短短 15 分钟后，“平流层发射” 便顺利升空。
古尔说：“那时距离我当初在电脑上参与设计这个项目，差不多正好过去了 10 年。那种感觉太奇妙了。”
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责任编辑：郭明煜
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